Makalah Mengenai Roda Ban Mobil

May 12, 2019 | Author: Robert Yahya | Category: N/A
Share Embed Donate


Short Description

makalah...

Description

MAKALAH MENGENAI RODA BAN MOBIL

 KAT  KATA PENGANTA PENGANTAR Asalamualaikum wr .wb. Puji Puji syuku syukurr kami kami panj panjat atkan kan kepad kepadaa Allah llah SW SWT T kare karena na atas atas berka berkah h rahm rahmat at dan hidayahnyala hidayahnyalah h saya dengan ini dapat menyelesaika menyelesaikan n tugas makalah roda ban mobil ini dengan  baik dan benar  Dalam Dalam penger pengerjaa jaan n tugas tugas ini kami kami berhar berharap ap agar agar bapak bapak ibu guru guru sekali sekalian an berken berkenan an memberi nilai yang layak atas tugas yang telah saya kerjakan ini Untuk itu semua hasil yang kami kerjakan ini semoga bermanfaat bagi kita semua. Dan apabila terdapat salah kata kami mohon maaf yang sebesar-besarnya akhir kata Wasalamualaikum wr.wb. wr.wb.

 

Surabaya,11-05-2010 Nama kelompok 

Kelompok 1

Pengenalan Roa !an adalah ah oby obyek berb berben entu tuk k lingkaran lingkaran,, yang bersama dengan sumbu, sumbu, dapa dapatt Roa adal menghas menghasilk ilkan an suatu suatu geraka gerakan n dengan dengan gesekan kei keill deng dengan an ara ara  bergulir . !ont !ontoh oh umum umum ditemukan dalam penerapan dalam transportasi transportasi..

!an adalah peranti adalah peranti yang  yang menutupi "elg "elg suatu  suatu . #an adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan  permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan perepatan dan mempermudah pergerakan. Sebag Sebagia ian n besa besarr ban ban yang yang ada ada seka sekara rang, ng, teru teruta tama ma yang yang digun digunak akan an untuk untuk kendaraan  bermotor , diproduksi dari karet sintetik ,  $alaupun dapat juga digunakan dari bahan lain seperti  bajaSebuah  baja Sebuah ban %dalam #ahasa &nggris Amerika dan 'anada &nggris( atau ban %di #ritish bahasa &nggris, Selandia #aru &nggris, Australia &nggris dan lain-lain( adalah meliputi berbentuk inin yang yang ook ook di sekita sekitarr pinggi pinggiran ran roda roda untuk untuk melind melindungi unginya nya dan memung memungkink kinkan an perfor performa ma kendara kendaraan an lebih lebih baik baik dengan dengan menyedi menyediakan akan fleksi fleksibel bel bantal bantalan an yang menyer menyerap ap shok shok sambil sambil menjaga gulir dalam kontak dengan tanah. 'ata &TU Sendiri mungkin berasal Dari kata )dasi,) *ang merujuk ke +ame of inin baja uar oda gerobak kayu *ang mengikat kayu segmen #ersama-sama %modem.jpg timologi #a$ah(. 'ata itu sendiri mungkin berasal dari kata )dasi,) yang yang merujuk merujuk ke bagian bagian inin inin baja luar luar roda roda geroba gerobak k kayu kayu yang yang mengik mengikat at segmen segmen kayu kayu  bersama-sama Penemu ban karet pertama di dunia /!harles 0oodyear1 lahir di +e$ 2a"en pada tanggal 34 Dese Desemb mber er 5677. 5677. Dia Dia seor seoran ang g berk berkeb ebang angsa saan an Ameri merika ka Seri Serikat kat yang yang menem menemuka ukan n ara ara "ulkanisasi karet pada tahun 5684. &a kemudian mempatenkan penemuannya itu pada tahun 5699. Pada mulanya !harles 0oodyear adalah seorang mantan pedagang yang bangkrut dan sempat dipenjara akibat terlilit utang. Pada tahun 5687 dunia sedang mengalami demam karet dan !harles 0oodyear pun tertarik menggeluti d unia karet. #ahan karet memang bagus tetapi bahan tersebut berbau busuk yang sangit, mengeras saat dingin dan terlalu lengket ketika hangat dan nampak tidak bisa dipergunakan untuk tujuantujua tujuan n prak prakti tis. s. !har !harle less 0oody 0oodyear ear mendi mendiri rikan kan perus perusah ahaan aanny nyaa dan berus berusah ahaa kera kerass untu untuk  k  menjadikannya bahan berguna. Sebelumnya selama tujuh tahun, ia menoba mengolah bahan

karet dengan magnesium oksida, tepung perunggu, asam nitrat dan kapur perekat, namun tetap tanpa hasil. Di suatu hari yang penuh keberuntungan di tahun 5684, ia membersihkan kedua tangannya dari lumuran bubuk, yang terdiri atas ampuran karet dan belerang. #ubuk itu terjatuh dan masuk ke dalam sebuah tungku di atas api. 'etika karet meleleh, ternyata bereaksi dengan  bahan belerangnya dan menemukan bah$a bahan itu berubah memiliki karakter bagai kulit yang elastis. &nilah pertama kali karet "ulkanisir atau ban karet teripta. 0oodyear pun berhasil menemukan karet tahan uaa. 'emudian ia pun terobsesi untuk  membuat beragam barang dari bahan material buatannya dan mematenkan iptaanya itu. +iat langkah 0oodyear mempatenkan temuannya itu didahului oleh pionir karet asal &nggris bernama Thomas 2anok yang ironisnya metode "ulkanisir yang digunakanya diinspirasi dari ontoh karet tahan uaa iptaan 0oodyear. &a pun menoba mela$an le$at jalur hukum, tapi akhirnya kalah dan kemudian kehilangan paten Pranis miliknya, dan tak hanya itu, royaltinya pun dibatalkan. 0oodyear Tire and ubber !ompany didirikan pada tahun 5646 oleh :rank Seiberling yang merupakan produsen ban dan karet ketiga terbesar di dunia setelah ;ihelin dan #ridgestone. Perusahaan yang bermarkas di ag membentuk sudut 97 sampai [email protected] derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. #an bentuknya. apisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau tali baja tertanam dalam karet ban. apisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau tali baja tertanam dalam,  ban karet. Sebuah ban bias-ply memiliki sabuk berlapis berjalan pada sudut satu sama lain dan tubuh ban. Sebuah ban bias-ply memiliki berlapis #erjalan pada Sudut Satu sama lain dan tubuh  ban. +omor Ply 59 dan 5? dalam diagram tersebut bias lapisan. +omor Ply 59 dan 5? dalam diagram tersebut bias lapisan.

3.

#an adial Untuk ban radial, konstruksi arass ord membentuk sudut 47 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. =adi dilihat dari samping konstruksi ord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau ro$n dari ban. #agian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan  jalan diperkuat oleh semaam sabuk pengikat yang dinamakan )#reaker) atau )#elt). #an jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, $alaupun pada keepatan tinggi. #an radial ini juga mempunyai )olling esistane) yang keil. #an radial-ply memiliki sabuk pada sudut 47 derajat ban dengan, ikat pinggang dan saling tumpang tindih saling silang. The ply berlabel 53 dalam diagram adalah radial-ply. 'e-53 dalam  ply berlabel adalah diagram radial-ply. #an radial memiliki sabuk lain, biasanya dari kabel baja,  berjalan sekitar ban di ba$ah tapak. ban radial memiliki sabuk lain, biasanya Dari kabel baja,

 ban #erjalan sekitar tapak di #a$ah. 'onstruksi adial memungkinkan dinding samping dari  ban untuk melenturkan ba$ah beban tanpa mempengaruhi kontak tapak den gan jalan. 'onstruksi memungkinkan adial Dinding Samping #a$ah ban untuk melenturkan Dari #eban Tanpa mempengaruhi 'ontak tapak dengan jalan.

8.

#an Tubeless #an Tubeless adalah ban yang diranang tanpa mempunyai ban dalam. #an tubeless in diiptakan sekitar tahun 5447. Desain tradisional ban pneumatik dibutuhkan inner tube terpisah yang bisa gagal karena  beberapa alasan, seperti fitment ban salah, atau gesekan antara dinding ban dan ban dalam menghasilkan panas berlebih menyebabkan sebuah ledakan.Teknologi ban tubeless tidak jauh dengan kebutuhan untuk ban dalam sehingga meningkatkan keselamatan. Pada ban tubeless, ban, yang memiliki lapisan dalam halobutyl kedap air, dan pinggiran roda bentuk segel kedap udara, dengan katup yang langsung dipasang pada pelek.=ika ban tubeless mendapat ditusuk, udara keluar hanya melalui lubang, mengarah ke deflasi lembut dari  ban. Sebaliknya, tabung dalam dapat berpotensi meledak seperti balon, mengarah ke deflasi epat dari ban yang bisa mengakibatkan tiba-tiba kehilangan kontrol kendaraan. Sebuah sealant  ban air dapat ditambahkan ke ban tubeless untuk menegah deflasi. Selain itu, lebih mudah untuk memperbaiki sebuah tusukan ban tubeless menggunakan kit tusukan mudah digunakan.Saat ini, semua mobil yang dijual dengan ban tubeless sebagai fitment standar.

Ar#i koe-koe paa ban $ 'ode ban Dimensi atau ukuran sebuah ban dapat dinyatakan sebagai berikut) 205 * 55 *+R1 ) 'eterangan dimensi atau ukuran ban tersebut dapat dinyatakan sebagai berikut [email protected]  ebar telapak ban %mm( @@  aspek ratio untuk ketebalan ban %B( dari lebar telapak ban C  kode limit keepatan 5?  diameter "elg % inh (

Koe keepa#an ban neks !eban 'od

'eepatan %'m=am

P

[email protected]

E

5?7



5F7

S

567

T

547

2

357

G

397

W

3F7

*

H877

Gelg roda ban 

'od

#eban ;aksimum %'g(

?3

[email protected]

?8

3F3

?9

367

??

877

?6

[email protected]

F7

[email protected]

F8

[email protected]

[email protected]

86F

67-64

[email protected]@67

Gelg atau rim adalah lingkaran luar  47-577 ?77-677 desain logam yang tepi bagian dalam dari ban sudah terpasang pada kendaraan seperti mobil. Sebagai ontoh, pada roda sepeda di tepi lingkaran yang besar menempel pada ujung luar dari jari-jari roda yang memegang ban dan tabung.

Gelg besi Diameter %efektif( jarak antara bekel %untuk ban(, yang diukur pada bidang rim dan melalui sumbu pusat yang sedang atau akan dipasang, atau yang merupakan bagian integral dengan tepi. ebar %efektif( pemisahan jarak antara tepi flensa. Tipe Tergantung pada jenis kendaraan dan ban. Ada berbagai rim %"elg(, serta jumlah komponen rim.'endaraan penumpang modern dan ban tubeless biasanya menggunakan one piee rims dengan )keamanan) pada rim. :itur keamanan membantu menjaga berpegang pada

tepi ba$ah kondisi buruk dengan memiliki sepasang rasas memperluas keselamatan dari  pinggiran menuju kursi ban lain dari luar permukaan berkontur pinggirannya.'endaraan berat dan beberapa truk mungkin memiliki multi-piee dilepas dan tepi terdiri dari basis yang mount ke roda. 'omponen-komponen ini dilepas dari satu sisi untuk pemasangan ban, sementara sisi  berla$anan yang melekat pada basis tetap mengarah. Performa kendaraan 'arena rim adalah tempat ban berada di kemudi dan pinggiran ban mendukung bentuk, dimensi dari pinggiran adalah faktor dalam penanganan karakteristik dari sebuah mobil.im yang terlalu luas dalam kaitannya dengan lebar ban untuk mobil tertentu dapat menghasilkan lebih banyak getaran dan kurang nyaman karena dinding samping ban tidak ukup kelengkungan yang fleksibel mengemudi dengan benar di atas permukaan kasar. im besar akan menyebabkan ban untuk mengesek ketika berputar.

W"eel Alignmen# $ a. Pengertian Wheel Alignment oda-roda kendaraan dipasang dengan besar sudut tertentu sesuai dengan persyaratan tertentu untuk menjaga agar pengemudian ringan, nyaman dan stabil serta keausan ban normal. Sudut-sudut pemasangan roda tersebut dinamakan $heel alignment. 'ebanyakan kendaraan yang ada di indonesia $heel alignment utamanya adalah untuk roda depan %:WA(, $alaupun $heel aligment untuk roda belakang %WA( juga sudah ada.  b. :aktor-faktor Wheel Alignment *ang termasuk dalam fakor-faktor $heel aligment ada @ %lima( yaitu  amber, aster, king-pin inlination steering aIis inlination, toe angle dan turninng radius turning angle 5. !amber !amber adalah kemiringan roda terhadap garis "ertikal jika dilihat dari depan atau  belakang kendaraan. =ika roda miring ke arah luar kendaraan maka nilainya J %positif( dan jika roda miring ke arah dalam kendaraan maka nilainya K %negatif(.

;anfaat sudut amber positif yaitu memperkeil kemungkinan aIle bengkok, menegah roda slip, kemudi jadi ringan.

3. !aster

!aster adalah kemiringan steering aIis inklination king pin jika dilihat dari arah samping. !aster berperan untuk kelurusan dan kestabilan kemudi serta untuk mendapatkan  pengembalian ke posisi lurus setelah belok.

8. Steering AIis &nlination !aster adalah kemiringan steering aIis inklination king pin jika dilihat dari arah depan  belakang. !aster berperan untuk kelurusan dan kestabilan kemudi, memperkeil steering effortm dan memperkeil daya balik atau tarikan ke satu arah .

9. Toe Angle Toe angle adalah perbedaan jarak antara roda depan bagian depan dengan roda depan  bagian belakang. =ika roda depan bagian depan lebih pendek dibanding roda depan bagian  belakang maka dinamakan toe-in, namun jika roda depan bagian depa n lebih panjang dibanding roda depan bagian belakang maka dinamakan toe-out.

:ungsi utama toe adalah untuk mengimbangi gaya akibat adanya sudut amber %amber thrust(

@. un-
View more...

Comments

Copyright ©2017 chineseinfo.info Inc.
SUPPORT chineseinfo.info